抽油機節能(néng)電控裝置綜述（1）

　　1 概述

　　自(zì)從(cóng)100多年(nián)前，以燃燒石油制品為(wèi)動力的機器誕生以來，對石油的需求量飛速增長(cháng)，也為(wèi)石油工(gōng)業的發展提供了(le)契機。随着采油業的發展，産生了(le)被廣泛使用的油井舉升設備——抽油機。

　　抽油機的種類繁多，技術(shù)發明(míng)有數(shù)百種。從(cóng)采油方式上(shàng)可(kě)分為(wèi)兩類，即有杆類采油設備和(hé)無杆類采油設備。有杆類采油設備又可(kě)分為(wèi)抽油杆往複運動類(國(guó)內(nèi)外(wài)大量使用的遊梁式抽油機和(hé)無遊梁式抽油機)和(hé)旋轉運動類(如(rú)電動潛油螺杆泵);無杆類采油設備也可(kě)分為(wèi)電動潛油離心泵，液壓驅動類(如(rú)水力活塞泵)和(hé)氣舉采油設備。

　　目前，應用最為(wèi)廣泛的是遊梁式豎井抽油機采油系統，如(rú)圖1所示。由圖1可(kě)見(jiàn)，該系統由3部分組成，即地(dì)面部分——遊梁式抽油機，它由電動機、減速箱和(hé)四連杆機構(包括曲柄、連杆和(hé)遊梁)等組成，詳細結構見(jiàn)圖2;井下(xià)部分——抽油泵(包括吸入閥、泵筒、柱塞和(hé)排出閥等)，它懸挂在套管中油管的下(xià)端，可(kě)分為(wèi)杆式泵和(hé)管式泵;聯接地(dì)面抽油機和(hé)井下(xià)抽油泵的中間(jiān)部分——抽油杆柱，它由一(yī)種或幾種直徑的抽油杆和(hé)接箍組成。

　　我國(guó)的油田不像中東的油田那(nà)樣有很(hěn)強的自(zì)噴能(néng)力，多為(wèi)低(dī)滲透的低(dī)能(néng)、低(dī)産油田，大部分油田要(yào)靠注水壓油入井，再用抽油機把油從(cóng)地(dì)層中提升上(shàng)來。以水換油或者以電換油是我國(guó)油田的現實，因而，電費(fèi)在我國(guó)的石油開(kāi)采成本中占了(le)相當大的比例，所以，石油行(xíng)業十分重視(shì)節約電能(néng)。

　　目前，我國(guó)抽油機的保有量在10萬台以上(shàng)，電動機裝機總容量在3500MW，每年(nián)耗電量逾百億kW·h。抽油機的運行(xíng)效率特别低(dī)，在我國(guó)平均效率為(wèi)25.96%，而國(guó)外(wài)平均水平為(wèi)30.05%，年(nián)節能(néng)潛力可(kě)達幾十億kW·h。除了(le)抽油機之外(wài)，油田還有大量的注水泵、輸油泵和(hé)潛油泵等設備，總耗電量超過油田總用電量的80%，可(kě)見(jiàn)，石油行(xíng)業也是推廣“電機系統節能(néng)”的重點行(xíng)業。

　　抽油機節能(néng)包括節能(néng)型抽油機和(hé)抽油機節能(néng)電控裝置的研制與推廣兩個方面，對此兩大技術(shù)的研究方興未艾。介紹和(hé)宣傳的文章(zhāng)很(hěn)多，衆說紛纭，莫衷一(yī)是。廠家的産品性能(néng)介紹亦有“王婆賣瓜”之嫌。因此，有必要(yào)将目前常見(jiàn)的幾種類型的抽油機節能(néng)電控裝置作(zuò)一(yī)個科學的分析比較，以供用戶選用時(shí)參考。在全國(guó)各油田進行(xíng)試驗或已投運的節能(néng)電控裝置不下(xià)數(shù)十種之多，大體上(shàng)可(kě)以分為(wèi)5種類型，下(xià)面分别加以讨論。

　　2 間(jiān)抽控制器(POC)

　　由于抽油機是按照油井最大化的抽取量來進行(xíng)選擇的，并且還留有設計餘量。另外(wài)，随着油井由淺入深的抽取，井中液面逐漸下(xià)降，泵的充滿度越來越不足，直到最後發生空抽的現象，如(rú)果不加以控制，就會白白地(dì)浪費(fèi)大量的電能(néng)。對于這(zhè)種油井，最簡單的方法是實行(xíng)間(jiān)抽，即當油井出液量不足或發生空抽時(shí)，就關閉抽油機，等待井下(xià)液量的蓄積，當液面超過一(yī)定深度時(shí)，再開(kāi)啓抽油機，這(zhè)樣就提高了(le)抽油機的工(gōng)作(zuò)效率，避免了(le)大量的電能(néng)浪費(fèi)。

　　間(jiān)抽控制的原始做(zuò)法是派人(rén)定時(shí)到油井去開(kāi)停抽油機，即使在發達國(guó)家，目前也還有不少(shǎo)油井采用這(zhè)種人(rén)工(gōng)控制方式，以便解決抽油機的低(dī)效和(hé)浪費(fèi)問(wèn)題。這(zhè)種做(zuò)法每天要(yào)派人(rén)去井場操作(zuò)好幾次，經過長(cháng)期試驗才能(néng)摸索出适合各油井的間(jiān)抽規律，費(fèi)工(gōng)費(fèi)時(shí)。于是就引入了(le)定時(shí)鐘(zhōng)，隻須設定開(kāi)、停機時(shí)間(jiān)，便能(néng)自(zì)動地(dì)進行(xíng)間(jiān)抽控制，但(dàn)是，這(zhè)仍然無法解決令抽油機的工(gōng)作(zuò)能(néng)力動态地(dì)響應油井負荷的變化，以達到最佳的節能(néng)效果，同時(shí)，還有可(kě)能(néng)會影響油井的産量。

　　為(wèi)了(le)解決上(shàng)述問(wèn)題，通(tōng)過安裝相關的傳感器，精确感知油井負荷的動态變化，實現智能(néng)間(jiān)抽控制(IPOC)。為(wèi)此，可(kě)采用各種不同的傳感器達到控制目的，下(xià)面分别予以介紹。

　　2.1 液面探測器

　　如(rú)果能(néng)直接測出井中的液面，那(nà)麽就可(kě)以用它來控制抽油機的運行(xíng)。當液面高度超過泵時(shí)，就啓動抽油機;當液面降到泵的吸入口處時(shí)，就關閉抽油機，避免空抽的發生。早期的方法是使用永久式的井下(xià)壓力傳感器來檢測液面，現代則是利用聲波裝置從(cóng)地(dì)面上(shàng)自(zì)動監測井下(xià)液面深度，但(dàn)是，由于裝置複雜(zá)，維修費(fèi)用高而沒有得到普及。

　　2.2 流量傳感器

　　在井口通(tōng)過流量傳感器檢測油井的出液量，是實現抽油機控制最直接，也是最有效的方法。但(dàn)是，由于國(guó)內(nèi)的油井産量太低(dī)，有些油井的産量每天隻有幾m3，甚至不足1m3，合10cm3/s。這(zhè)麽小的流量檢測，對于各種類型的流量傳感器來講都(dōu)是一(yī)個難題，再加上(shàng)井中采出的油液中含有大量的泥沙和(hé)蠟塊，經常會發生堵塞現象，因而也未能(néng)獲得推廣應用。

　　2.3 電機電流傳感器

　　應當說，電機電流的檢測是最方便、最可(kě)靠，也是最為(wèi)廉價的方法。當發生空抽時(shí)，下(xià)沖程開(kāi)始時(shí)遊動閥并沒有打開(kāi)，光(guāng)杆載荷為(wèi)杆柱重量及遊動閥上(shàng)部液柱的重量之和(hé)，可(kě)平衡掉大部分的配重的重量，電動機隻要(yào)用很(hěn)小的能(néng)量就可(kě)将杆柱送入井底，電機電流較小;當油井中泵的充滿度較高時(shí)，下(xià)沖程開(kāi)始不久，遊動閥即打開(kāi)，泵中液面托住了(le)遊動閥上(shàng)部的液柱重量，并且使抽油杆柱也浸沒在液體中，因而光(guāng)杆載荷隻是杆柱在液體中的浮重，這(zhè)也就意味着電機将用較大的能(néng)量來舉起曲柄或遊梁尾部的平衡塊的重量才能(néng)将杆柱送入井底，因而電流就較大。

　　在下(xià)沖程時(shí)設置一(yī)個設定值，當發生空抽時(shí)，實際電流将降至此值以下(xià)，控制器就關閉抽油機。也可(kě)通(tōng)過電機的平均電流進行(xíng)檢測，從(cóng)實際平均電流的下(xià)降中也可(kě)很(hěn)容易地(dì)鑒别出空抽的發生。但(dàn)是，電流的檢測受到抽油機配重的影響而使實際的電機電流變得很(hěn)難控制，絕不像某些膚淺的文章(zhāng)中所描述的那(nà)樣，是近似方波的電流波形。實際的抽油機電動機的扭矩(電流)曲線如(rú)圖3所示。這(zhè)種不規則的扭矩(電流)曲線，隻有通(tōng)過抽油機的機械結構和(hé)平衡曲線的改變方能(néng)改變，而不是通(tōng)過電控裝置可(kě)以實現的，因此，這(zhè)是一(yī)個機電一(yī)體化的系統工(gōng)程問(wèn)題。

　　圖3 采用普通(tōng)異步電動機的标準抽油機上(shàng)的慣性扭矩當量

　　2.4 抽油杆載荷傳感器

　　普遍采用的方法是通(tōng)過特制的傳感器，對抽油機的光(guāng)杆載荷進行(xíng)檢測，因為(wèi)，光(guāng)杆載荷是井下(xià)泵運行(xíng)情況的最好監視(shì)器，并且它不受平衡配重的影響。泵的充盈系數(shù)(包括空抽)通(tōng)過對抽油杆載荷的分析可(kě)以很(hěn)容易地(dì)被檢測出來。另外(wài)，更重要(yào)的是抽油杆載荷數(shù)據，加上(shàng)抽油杆位置的信息，正是分析井下(xià)工(gōng)況的“示功圖”的必備數(shù)據，利用這(zhè)些信息可(kě)對抽油機的運行(xíng)情況進行(xíng)全面的分析。

　　在光(guāng)杆或遊梁上(shàng)安裝測力傳感器可(kě)以測出抽油杆的載荷數(shù)據。光(guāng)杆測力傳感器比較準确，但(dàn)易于損壞;安裝在遊梁上(shàng)的傳感器準确度比較低(dī)，但(dàn)比較耐用。國(guó)內(nèi)已有抽油機專用的測力傳感器産品。利用載荷傳感器的數(shù)據繪制的示功圖，檢測抽空控制設備的工(gōng)作(zuò)原理如(rú)圖4所示。

　　抽空控制最可(kě)靠的一(yī)個方法是計算光(guāng)杆所做(zuò)的機械功，因為(wèi)，機械功與被示功圖所封閉的面積成正比，所以，空抽表明(míng)輸入到系統中的能(néng)量減少(shǎo)，隻須計算示功圖的面積或一(yī)部分面積即可(kě)檢測抽空條件。其方法包括在示功圖上(shàng)設定兩條垂直線，計算這(zhè)兩條抽油杆位置線之間(jiān)示功圖的面積或曲線下(xià)面的面積，如(rú)果用示功圖裏面的面積，可(kě)檢測出圖4中的面積1減少(shǎo)了(le);如(rú)果用示功圖下(xià)面的面積，則可(kě)檢測出面積2增加了(le)。

　　(a) 抽油杆載荷傳感在設定點處的杆載荷

　　(b) 變化的載荷量

　　(c) 抽油杆所做(zuò)的機械功

　　圖4 監測抽油杆載荷裝置的抽空控制設備的工(gōng)作(zuò)原理

　　同時(shí)，也可(kě)像電機電流信号一(yī)樣，通(tōng)過計算光(guāng)杆載荷平均值的辦法來檢測抽空的發生，較高的載荷平均值表示有可(kě)能(néng)發生空抽，而較低(dī)的載荷平均值則表示油井中液量多。

　　總之，間(jiān)抽控制器的優點和(hé)經濟效益是顯而易見(jiàn)的。

　　1)由于縮短了(le)抽油時(shí)間(jiān)，大大減少(shǎo)了(le)能(néng)量消耗。但(dàn)是，在用人(rén)工(gōng)控制和(hé)定時(shí)自(zì)動控制間(jiān)抽時(shí)，由于惟恐減産，幾乎都(dōu)會發生實際抽油時(shí)間(jiān)比必要(yào)的抽油時(shí)間(jiān)長(cháng)的情形，因而不能(néng)完全避免空抽。通(tōng)過傳感器信号實現閉環控制的智能(néng)間(jiān)抽控制器(IPOC)，在檢測到空抽時(shí)立即關閉抽油機，避免了(le)空抽的發生，平均可(kě)多節約能(néng)量20%～30%。

　　2)相對于人(rén)工(gōng)間(jiān)抽和(hé)定時(shí)間(jiān)抽來講，智能(néng)間(jiān)抽控制由于達到了(le)較低(dī)的平均液面，增加了(le)産量。因為(wèi)，較低(dī)的液面意味着較低(dī)的井底流壓，結果較多的液體流入井底，通(tōng)常可(kě)增産1%～4%。

　　3)由于消除了(le)液擊現象，可(kě)使井下(xià)和(hé)地(dì)面設備的維修費(fèi)用減少(shǎo)25%～30%。另外(wài)，通(tōng)過IPOC裝置可(kě)提前探測到油井故障，從(cóng)而進一(yī)步減少(shǎo)了(le)所需的修井作(zuò)業量。

　　4)使用微(wēi)電腦技術(shù)的IPOC裝置大大增加了(le)抽油系統的性能(néng)信息檢測數(shù)據，為(wèi)抽油機的遙控遙測及集中控制創造了(le)條件。

　　3 軟起動及調壓節能(néng)型

　　由于抽油機的功率檔次有限，如(rú)30kN，60kN，80kN，100kN等，而每一(yī)口油井的參數(shù)都(dōu)不一(yī)樣，在選配抽油機時(shí)，不可(kě)能(néng)做(zuò)到量體裁衣，剛好和(hé)抽油機的功率檔次相匹配，一(yī)般留有一(yī)定的功率裕量;各型抽油機在配用電動機時(shí)，為(wèi)了(le)保證抽油機在各種工(gōng)況下(xià)正常運行(xíng)，也留有一(yī)定的功率餘量;随着油井由淺入深的抽取，油井的産液量越來越少(shǎo)，抽油機的負荷也相應減小。由于上(shàng)述原因，就造成了(le)抽油機的實際負載率普遍偏低(dī)，大部分抽油機的負載率在20%～30%之間(jiān)，最高也不會超過50%，形成大馬拉小車的現象。而當電動機處于輕載運行(xíng)時(shí)，其效率和(hé)功率因數(shù)都(dōu)較低(dī)，此時(shí)若适當調節電動機定子的端電壓，使之與電動機的負載率合理匹配，這(zhè)樣就降低(dī)了(le)電動機的勵磁電流，從(cóng)而降低(dī)電動機的鐵耗和(hé)從(cóng)電網吸收的無功功率，可(kě)以提高電動機的運行(xíng)效率和(hé)功率因數(shù)，達到節能(néng)的目的。

　　3.1 電動機定子繞組△/Y轉換降壓節能(néng)

　　由于低(dī)壓電動機在正常工(gōng)作(zuò)時(shí)，定子三相繞組是△接法，這(zhè)樣每相繞組承受380V的線電壓，電動機可(kě)産生額定的輸出機械功率。電動機的轉矩是與電壓的平方成正比的，當電動機輕載(負載率<33%)時(shí)，可(kě)以将電動機的繞組由△接法改成Y接法，使每相繞組隻承受220V的電壓，即為(wèi)額定電壓的1/

　　，電動機的轉矩也就僅為(wèi)額定轉矩的1/3。當負載率>33%時(shí)，再将電動機繞組改為(wèi)△接法運行(xíng)，否則，會因電流過大而燒毀電動機。電動機在進行(xíng)Y/△轉換時(shí)會産生沖擊電流。

　　Y/△接法轉換的實現一(yī)般采用交流接觸器實現，也可(kě)以通(tōng)過晶閘管開(kāi)關實現，兩種方法在節能(néng)效果上(shàng)并無差異，而轉換控制電路如(rú)何準确掌握轉換時(shí)的負載率則會對節能(néng)效果産生較大的影響。當負載率β<33%時(shí)，不能(néng)及時(shí)進行(xíng)△→Y切換，則會影響節能(néng)效果，而當負載率β>33%時(shí)，不能(néng)及時(shí)進行(xíng)Y→△切換，則會使電流過大，銅耗增加，反而費(fèi)電，同樣影響節能(néng)效果。為(wèi)了(le)不使轉換頻(pín)繁發生，一(yī)般在轉換點的負載率之間(jiān)設置一(yī)定的回差，通(tōng)常采用負載率β<30%時(shí)進行(xíng)△→Y轉換，而當β>35%，進行(xíng)Y→△轉換。

　　3.2 晶閘管相控與調壓節電軟啓動

　　晶閘管軟啓動與調壓節電的控制框圖如(rú)圖5所示。由單片機控制串聯在電動機定子主電路中的晶閘管的觸發角α，即可(kě)以改變加在定子繞組上(shàng)的端電壓值，從(cóng)而起到調壓節電的目的。其優點是可(kě)以動态跟蹤電動機的功率因數(shù)或輸入電功率，達到最佳節能(néng)效果;在負載突然增加時(shí)也可(kě)得到及時(shí)的響應，以免電動機堵轉;且可(kě)兼作(zuò)電動機的軟啓動器，同時(shí)由于采用單片機控制，具有完善的保護功能(néng)。其缺點是造價較高，且由于對晶閘管進行(xíng)相控，會産生大量的諧波，對電網、電機以及通(tōng)信系統造成不良的影響，今後這(zhè)類産品将因達不到電磁兼容的标準而被限制使用。

　　圖5 軟起動控制器框圖

　　表1 按最佳調壓系數(shù)進行(xíng)調壓後節省的電量計算值

　　關于電動機降壓節電的有關計算和(hé)校驗，國(guó)标GB12497-1995《三相異步電動機經濟運行(xíng)》中有明(míng)确的要(yào)求。在采取調壓節電時(shí)，既要(yào)達到節電的目的，又要(yào)保證電動機軸上(shàng)的出力，并有一(yī)定的過載系數(shù)，否則，當負載波動時(shí)電動機将發生堵轉而燒毀。電動機輕載降壓時(shí)，首先是功率因數(shù)上(shàng)升，節約了(le)無功功率。這(zhè)裏必須着重指出：不是所有的降壓行(xíng)為(wèi)都(dōu)能(néng)達到節能(néng)的目的，隻有當電壓的降低(dī)程度大于轉差率及功率因數(shù)的上(shàng)升程度時(shí)，才能(néng)使降壓運行(xíng)的電動機效率得到提高而節能(néng)。

　　經過各種檢驗計算，電動機降壓後的最低(dī)電壓範圍大緻為(wèi)(0.56～0.27)UN。以上(shàng)數(shù)據是以正弦波電壓計算的，若考慮到晶閘管調壓所産生的諧波，引起電動機的噪音，振動和(hé)附加發熱(rè)等因素，其節能(néng)效果還要(yào)降低(dī)。一(yī)台Y1600—10/1730型電動機輕載降壓節能(néng)效果的計算數(shù)據見(jiàn)表1。Y1600—10/1730型電動機的原始數(shù)據為(wèi)：額定功率PN=1600kW，額定電壓UN=6.0kV，額定電流IN=185A，額定轉速nN=595r/min，最大轉矩倍數(shù)(最大轉矩/額定轉矩)=2.22，起動電流倍數(shù)(堵轉電流/額定電流)=5.53，起動轉矩倍數(shù)(起動轉矩/額定轉矩)=0.824，額定效率ηN=94.49%，額定功率因數(shù)cosφ=0.879。電動機額定負載時(shí)的有功損耗ΣPN=93.3kW，電動機的空載損耗Po=29.6kW，空載電流Io=46.25A，電動機帶額定負載時(shí)的無功功率QN=918kvar，電動機的空載無功功率Qo=480.6kvar。

　　由表1可(kě)知，電動機降壓節能(néng)，主要(yào)節省的是無功功率，提高了(le)功率因數(shù)，對供電網有利。而有功節電主要(yào)節省的是電動機自(zì)身損耗的一(yī)部分，且随着負載率的上(shàng)升而銳減：負載系數(shù)β=0.1時(shí)，有功節電率為(wèi)15%;β=0.2時(shí)為(wèi)5.3%;β=0.3時(shí)僅為(wèi)2.1%。按照國(guó)标GB124971995的規定，綜合節電為(wèi)ΔP+KqΔQ，其中Kq為(wèi)無功經濟當量，其值規定為(wèi)：電動機直連發電機母線時(shí)取0.02～0.04;經二次變壓時(shí)取0.05～0.07;經三次變壓時(shí)取0.08～0.1。一(yī)般抽油機電動機均經三次以上(shàng)變壓，可(kě)取為(wèi)0.1，也即每節省10kvar的無功功率，可(kě)折合為(wèi)1kW的有功功率計算。由于降壓節能(néng)時(shí)電動機的轉速基本上(shàng)不變，軸上(shàng)的負載也不變，則電動機的輸出軸功率是不會改變的，節省的隻是電動機自(zì)身損耗的一(yī)部分，表1中第7欄綜合節電率應為(wèi)表中第4欄的數(shù)據除以當時(shí)的負載功率與第5欄的損耗功率之和(hé)的結果，并非為(wèi)節省的綜合有功功率與電動機額定功率之比。這(zhè)是一(yī)個概念誤區(qū)，有些用戶在計算節電效益時(shí)，往往用電動機的額定功率乘以節電率再乘以運行(xíng)時(shí)間(jiān)來計算節省的電能(néng)(kW·h)數(shù)，這(zhè)是錯誤的。

　　由表1可(kě)知，當負載率為(wèi)β=0.4時(shí)，其綜合節電率為(wèi)2.22%，其節省的功率并非為(wèi)PN×2.22%=35.52kW，而應當為(wèi)β=0.4時(shí)的負載功率PN×0.4加上(shàng)電動機當U=UN時(shí)的功率損耗ΣPN=72.83kW，來乘以綜合節電率2.22%，即(1600×0.4+72.83)×2.22%=15.8kW。有些制造商常在這(zhè)一(yī)問(wèn)題上(shàng)誤導或欺騙用戶，應引起注意。

　　通(tōng)過降壓對電動機實現軟起動的目的，一(yī)是減少(shǎo)起動時(shí)過大的沖擊電流，二是減小全壓起動時(shí)過大的機械沖擊。那(nà)麽在抽油機上(shàng)使用降壓軟起動裝置，其效果究竟如(rú)何呢?由于電動機的轉矩與施加電壓的平方成正比，施加電壓降低(dī)了(le)，電動機的轉矩若達不到負載的起動轉矩時(shí)，電動機是轉不起來的。雖然電動機的堵轉轉矩一(yī)般小于額定轉矩，但(dàn)是，當電壓降到額定電壓的70%時(shí)，電動機轉矩隻有額定轉矩的50%，對于起動轉矩超過50%額定轉矩的負載，是轉不起來的。隻有當電壓升高到電動機的轉矩足以克服負載的靜轉矩時(shí)，電動機才能(néng)啓動。所以，△/Y轉換起動隻适合起動轉矩<1/3額定轉矩的負載，一(yī)般的軟起動也隻适合起動轉矩<50%額定轉矩的負載，對于重載起動的負載就降低(dī)起動電流來說，軟起動器也是無能(néng)為(wèi)力的。

　　對需重載起動的負載，使用軟起動并不能(néng)達到減小起動電流的目的，更不能(néng)達到節省起動能(néng)量的作(zuò)用;但(dàn)是，由于軟起動器的電壓是呈钭坡上(shàng)升的，雖然在達到起動轉矩前電動機并不旋轉，但(dàn)随着電動機軸上(shàng)扭矩的不斷增大，被拖動的負載是慢(màn)慢(màn)被加力的，所以，用軟起動器起動需重載起動的負載時(shí)，可(kě)以達到減小機械沖擊的目的。對于抽油機來講，使用軟起動器，不一(yī)定能(néng)達到減小沖擊電流的目的，但(dàn)可(kě)以達到減小起動時(shí)機械沖擊的目的，還是有一(yī)定作(zuò)用的。

　　在某些宣傳降壓節能(néng)産品的文章(zhāng)中，提到在抽油機處于發電狀态時(shí)，可(kě)以通(tōng)過調整晶閘管的觸發角α改善瞬時(shí)過電壓的問(wèn)題，事實上(shàng)也不盡然。當異步電動機由于負載超速而變成異步發電機運行(xíng)時(shí)，是會産生瞬間(jiān)過電壓，使電動機端電壓高于供網電壓，但(dàn)由于供電網可(kě)以看(kàn)成是一(yī)個無窮大的電源系統，當穩态運行(xíng)時(shí)，電機端電壓隻是略高于供網電壓，以便能(néng)量反饋。這(zhè)時(shí)調整晶閘管的觸發角α，隻能(néng)調整電流，即異步發電機的負荷，對于抑制過電壓并無效果。

　　4 無功就地(dì)補償節能(néng)型

　　交流異步電動機的無功就地(dì)補償就是将補償電容器組直接與電動機并聯運行(xíng)，電動機啓動和(hé)運行(xíng)時(shí)所需的無功功率由電容器提供，有功功率則仍由電網提供，因而可(kě)以最大限度地(dì)減少(shǎo)拖動系統對無功功率的需求，使整個供電線路的容量及能(néng)量損耗、導線截面、有色金(jīn)屬消耗量，以及開(kāi)關設備和(hé)變壓器的容量都(dōu)相應減小，而供電質量卻得以提高。

　　無功就地(dì)補償隻對長(cháng)期空載或輕載運行(xíng)的電動機有用，對于重載運行(xíng)的電動機，因為(wèi)其本身功率因數(shù)較高，沒有補償的必要(yào)。由于抽油機大部分處于輕載運行(xíng)的狀況，且由于其分散性，低(dī)壓輸電線路較長(cháng)，本身功率因數(shù)又偏低(dī)，無功就地(dì)補償的效果較好。對于抽油機這(zhè)樣的負載，負載頻(pín)繁變化，沒有必要(yào)采用自(zì)動投切的電容器組補償，這(zhè)樣會增加成本，降低(dī)可(kě)靠性，是得不償失之舉。隻要(yào)根據電機容量及平均負載率，選配适當容量的電容器進行(xíng)固定補償就行(xíng)了(le)，既經濟又實用。目前，由于市售的補償電容器質量都(dōu)不好，壽命都(dōu)不長(cháng)，因此，應當選用質量較好的自(zì)愈式電容器，并有自(zì)放電電路的産品。